Overview

Międzynarodowa żegluga jest glównym źródlem emisji siarki, tlenków azotu i dwutlenku węgla. Dlatego też konieczne jest rozważenie wykorzystania LNG jako paliwa do napędu statków jako glównego alternatywnego rozwiązania pozwalającego spelnic wymagania zalącznika VI do konwencji IMO. Ponadto LNG staje się coraz tańsze dzięki otwarciu nowych źródel poprzez szczelinowanie hydrauliczne, a także pozwala ograniczyc emisję dwutlenku węgla o co najmniej 25%, tlenków siarki o prawie 100% oraz tlenków azotu o 85%. Skutki redukcji zawartości siarki wynikające z zalącznika VI oraz inicjatywy mające na celu wprowadzenie paliw o niższej zawartości siarki, zwlaszcza w obszarach ECA, budzą duże obawy. Największy wplyw zalącznika VI będzie widoczny, gdy od 2020 r. na calym świecie zacznie obowiązywac wymóg ograniczenia zawartości siarki w paliwach okrętowych do 0,5%. Jednak wdrożenie tej istotnej zmiany zależy od wyników badania IMO dotyczącego dostępności paliw o niskiej zawartości siarki, które ma zostac zakończone w 2018 r. Jeśli IMO uzna, że dostępnośc paliw o niskiej zawartości siarki jest niewystarczająca, limit 0,5% może zostac przesunięty na rok 2025. Niniejsza publikacja jest bardzo cenna, niezbędna i istotna dla decydentów, przemyslu morskiego, rządów, przyszlych badaczy, organizacji instytucjonalnych i regulacyjnych, ogólu spoleczeństwa oraz środowiska.

Full Product Details

9786209976124

Table of Contents

Reviews

Author Information

Tab Content 6

Countries Available