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Fachbuch aus dem Jahr 2013 im Fachbereich Geschichte Europa - Deutschland - Nachkriegszeit, Kalter Krieg, Sprache: Deutsch, Abstract: Zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren zahlreiche deutsche Grossstadte stark zerstoert. Das Ausmass der Zerstoerung stellte einerseits grosse Herausforderungen an den Wiederaufbau, ermoeglichte aber andererseits in einer einzigartigen Weise die radikale Umsetzung verkehrspolitischer Leitbilder, die teils bereits wahrend des Nationalsozialismus, teils nach dem Krieg entwickelt wurden. Beim Wiederaufbau nach 1945 sollten die DDR-Grossstadtein Orte verwandelt werden, die den neuen Machtverhaltnissen Ausdruck verleihen und das nationale Bewusstsein erneuern und verandern . In den ersten Jahren der DDR uberwog das Ziel, reprasentative Prachtbauten und -Strassen zu errichten. Die Anlage uberbreiter Strassen galt zunachst vor allem Demonstrationszwecken. Trotz des voellig verschiedenen Motorisierungsgrades in Ost und West und einem unterschiedlichen Mobilitatsverhalten lassen sich deutliche Parallelen der Entwicklung von Mobilitatsleitbildern in DDR und Bundesrepublik erkennen. Die verkehrsgerechte Stadt war im Osten ebenso wie im Westen ein dominierender Faktor der Stadtgestaltung. Fortschrittlichkeit wurde auch in der DDR in besonderer Weise mit dem freien Verkehrsfluss und einer verkehrsgerechten Umgestaltung der Stadte in Verbindung gebracht. Dennoch gab es in der DDR eine ideologische Diskrepanz zwischen Verkehrspolitik und Verkehrsplanung in den 50er und 60er Jahren. Die Massenmotorisierung, wie sie sich seit den 50er Jahren im Westen entwickelte, wurde von der DDR-Fuhrung - zumindest bis Anfang der 60er Jahre - durchaus auch kritisch gesehen. Der verhalteneren Bewertung des motorisierten Individualverkehrs und vor allem des Leitbilds des massenhaften Autobesitzes entsprechend, wurde als Gegenmodell vom DDR-Verkehrsministerium zeitweise sogar die breite Einfuhrung von Leihwagen und

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9783656432937

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