Overview

Les services de transports publics urbains connaissent une exploitation largement deficitaire dans une majorite de cas. Ceci a conduit les autorites publiques a rechercher des gains d'efficience, en particulier par la participation du secteur prive a l'offre de tels services. Toutefois, avec une caracteristique intrinseque qui est que des parties de reseau sont potentiellement profitables alors que d'autres ne le sont definitivement pas, l'implication du secteur prive dans le transport public urbain est rendue complexe. Traditionnellement, le subventionnement de tels services vise a procurer une mobilite de base a toutes les categories de la population, en particulier pour celles defavorisees. Une intervention publique vise egalement a contrecarrer les tendances naturelles a la concentration et a l'apparition de positions dominantes dans les services de transports publics. Les politiques en matiere de transports urbains veillent egalement de plus en plus a offrir des alternatives a l'usage de la voiture particuliere pour combattre la congestion et reduire les emissions de CO2. L'etalement urbain croissant complique l'environnement institutionnel de ces politiques dans la mesure ou les responsabilites tendent a etre partagees entre differents niveaux juridictionnels. Construire des reseaux de transports publics coherents qui soient viables financierement est un defi pour toutes les autorites publiques. Cette Table Ronde a examine les experiences d'integration d'une gestion privee et de capital prive dans des objectifs de politique des transports publics au sein de nombres d'economies developpees. A destination des operateurs de ces reseaux, la Table Ronde a conclu que l'innovation est un element clef pour faire face a des environnements politiques et reglementaires en mutation rapide.

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9789282102015

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