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Ce livre présente l'idée de l'auteur d'augmenter l'efficacité de la combustion des moteurs diesel en apportant certaines modifications au moteur et au système d'échappement. On sait que la combustion dans un moteur à combustion interne n'est bonne que si elle brûle du carburant et de l'air, dans un rapport air/carburant donné (environ 14,7:1), sans mélange de gaz d'échappement du cycle précédent. Par le biais de l'EGR, le système actuel perturbe en fait ce rapport de combustion et ne fait qu'augmenter le nombre de particules qui colmatent le DPF encore plus rapidement. La principale innovation réside dans l'élimination de la vanne EGR dans le système d'échappement, dont la mission était de réduire les émissions de NOx dans les moteurs diesel, car le retour d'une partie des gaz d'échappement abaisse la température de combustion dans le moteur. Une température de combustion plus basse signifie une réduction des émissions de NOx du moteur à combustion interne. La deuxième modification consiste à réduire le taux de compression, qui passe de 16-19, le taux le plus courant actuellement, à 15, 14 ou 13. Cette modification entraîne également une baisse de la température à la fin de la course de compression, et donc une baisse de la température finale de combustion dans le moteur à combustion interne, avec une réduction de la quantité de carburant injectée par cycle.

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9786209943454

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