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Studienarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich Jura - Zivilrecht / Handelsrecht, Gesellschaftsrecht, Kartellrecht, Wirtschaftsrecht, Note: 12, Universitat Hamburg (Fakultat fur Rechtswissenschaft), Sprache: Deutsch, Abstract: Die Arbeit behandelt Rechtsfragen im Hinblick auf die Ablieferung des Transportguts im (deutschen) Seehandelsrecht, mit der der Obhutszeitraum endet, in dem der Verfrachter gemass 498 HGB bzw. der Frachtfuhrer gemass 425 HGB fur das Befoerderungsgut verantwortlich ist. Besondere Berucksichtigung findet dabei die Frage, ob die Rechtsprechung des BGH zur Haftung nach 7 StVG (Urteil des BGH vom 08. Dezember 2015 - VI ZR 139/15) fur die seehandelsrechtliche Rechtslage zum Ende des Obhutszeitraums von Bedeutung ist bzw. welche Unterschiede zur Rechtslage nach dem StVG bestehen. Im Rahmen eines Stuckgutfrachtvertrags (481 ff. HGB) verpflichtet sich der Verfrachter das Gut mit einem Schiff uber See zum Bestimmungsort zu befoerdern und dort dem Empfanger abzuliefern (vgl. 481 Abs. 1). AEhnliches gilt mit einzelnen Besonderheiten auch fur den Reisefrachtvertrag (527 Abs. 1 S. 1 HGB). Zum Zwecke der vertragsgemassen Befoerderung ubernimmt der Verfrachter das Transportgut, d.h. er erwirbt in aller Regel unmittelbaren oder mittelbaren Besitz. Die Befoerderung endet regelmassig durch die Ablieferung des Transportguts an den im Frachtvertrag bestimmten Empfanger. Zwischen der UEbernahme zur Befoerderung und der Ablieferung des Gutes befindet sich das Gut in der Obhut des Verfrachters. Wahrend dieses Obhutszeitraums haftet der Verfrachter gem. 498 Abs. 1 HGB fur Schaden, die durch Verlust oder Beschadigung des Gutes entstehen, sofern ihn ein Verschulden trifft, das allerdings vom Gesetz vermutet und daher vom Verfrachter zu widerlegen ist. Eine mit 498 Abs. 1 HGB nahezu inhaltsgleiche, den Obhutszeitraum des Frachtfuhrers betreffende Regelung im Kontext des allgemeinen Transportrechts findet sich in 425 Abs. 1 HGB, sodass im Folgenden auch auf die umfang

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9783346214485

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