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Le transport maritime international est une source majeure d'émissions de soufre, d'oxydes d'azote et de dioxyde de carbone. Il est donc impératif d'envisager l'utilisation du GNL comme carburant de propulsion marine comme l'une des principales solutions alternatives pour répondre aux exigences de l'annexe VI de l'OMI. De plus, le GNL devient non seulement moins cher grâce à l'ouverture de nouvelles sources par la fracturation hydraulique, mais il réduit également les émissions de carbone d'au moins 25 %, les émissions de SOx de près de 100 % et celles de NOx de 85 %. Les effets des réductions de soufre prévues par l'annexe VI et des initiatives visant à adopter des carburants à faible teneur en soufre, en particulier dans les zones de contrôle des émissions (ECA), suscitent de vives inquiétudes. L'impact le plus important de l'annexe VI se fera sentir lorsque l'obligation de réduire la teneur en soufre des carburants marins à 0,5 % à l'échelle mondiale entrera en vigueur en 2020. Toutefois, la mise en oeuvre de ce changement majeur dépend des conclusions d'une étude de l'OMI sur la disponibilité des carburants à faible teneur en soufre, qui doit s'achever en 2018. Si l'OMI décide que la disponibilité en carburants à faible teneur en soufre est insuffisante, la limite de 0,5 % de soufre pourra être reportée jusqu'en 2025. Cet ouvrage est très précieux, nécessaire et important pour les décideurs politiques, l'industrie maritime, les gouvernements, les futurs chercheurs, les org

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9786209981241

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